ArcGIS öznitelik tablosunda otomatik sıralı artan sayılı sütun oluşturulması

Amaç:  ArcGIS öznitelik tablosunda otomatik sıralı artan bir sayılı bir sütun oluşturmak

Gerekli Programlar: ArcMap (9.x veya üstü sürüm, ben bu uygulamada 10.5 kullandım)

İşlem Adım Sayısı: 7 Adım

İşlem Süresi: Veri boyutuna göre yaklaşık 1 dk

Konu Anlatımı:

1- Yeni bir (short veya long integer) sütun oluşturun

2- Maus sağ tuş ile "Field Calculator" seçeneğini seçin

3- Ayrıştırıcı olarak Pyton'u seçin.

4- Show Codeblock'u aktif hale getirin.

5- Aşağıda yer alan Pre-Logic Script kodu üst pencereye yazın:

rec=0

def autoIncrement():

 global rec

 pStart = 1 

 pInterval = 1

 if (rec == 0): 

  rec = pStart 

 else: 

  rec += pInterval 

 return rec

6- Aşağıda yer alan Pre-Logic Script kodu da bir altta yer alan küçük pencere içerisine yazın.

autoIncrement()

7- OK'ı tıklayın. 

Sonuç aşağıdaki gibi olacaktır.

Old Oak and Park Royal Development Corporation (OPDC)

[Eski Meşe ve Kraliyet Parkı Kalkınma Kurumu]

OPDC batı Londra için yepyeni bir merkez ve ortaklık geliştirmektedir. Bölgede insanlar için yeni fırsatlar oluşturmak odaklı olarak demiryolu altyapı projelerine yatırım yaparak HS2(High Speed 2) ve Crossrail projelerini başlatılmıştır. Şirketin resmi başlama tarihi 1 Nisan 2015 tarihidir.

OPDC Projesi Hedefleri

Eski Meşe ve Kraliyet Parkı (Old Oak and Park Royal) HS2(High Speed 2) ve Crossrail’in tek kesiştiği noktadır.

HS2 Londra, Birmingham, Doğu Midlands, Leeds, Sheffield ve Manchester kentleri arası, toplamda 192 km uzunluğundaki, İngiltere’nin ikinci hızlı tren projesidir. Birinci hızlı tren projesi ise Londra (UK) – Calais (Fransa) arasındadır. Proje 2017’de başlayarak ilk safha 2026’da, 2033’de tüm safhaları tamamlanacaktır. Ulaşım Daire Başkanlığı projenin yaklaşık 43 milyar poundluk bir yatırım olduğunu belirtmiştir. Ekonomik İşler Enstitüsü bu yatırımın toplamda 90 milyar olduğunu açıklamıştır.

Crossrail ise toplamda 118 kilometre uzunluğunda ve halen inşaat halinde olan bir tren yolu projesidir. 2015 yılında açılmıştır ve 2019 yılında tamamlanacaktır.

OPDC projesi ile bu iki büyük demiryolu projesinin çakışması durumu bir fırsata dönüştürülerek kent için yeni bir alan oluşturulması planlanmaktadır. Bu kapsamda bölge sakinleri için; yaşam, çalışma, eğlenme, ziyaret merkezi oluşturulacaktır. Yeni kasabaların oluşturulması için uzun vadeli stratejik plan ve kararlı yönelimler gerekmektedir. Bu sebeple bölgenin gelişimi, yüksek potansiyelin oluşturulması hedefi doğrultusundan Londra Belediye Başkanlığı tarafından bu proje başlatılmıştır ve bu projeden sorumlu birim olan Old Oak and Park Royal Şirketi kurulmuştur. Londra ve Londralılar için maksimum fayda oluşturulması misyonu doğrultusunda aşağıdaki hedefler belirlenmiştir:

·         Londra’nın ulaşılabilirlik sorunu olan alanlarında birisi olan bölgeyi ulaşılabilirliği yüksek, dünya standartlarında bir transfer merkezi haline getirmek,

·         Bölgenin konut ve ticari gelişimini sağlayarak, sürdürülebilir ve gelişen mahalleler ve değerli kamusal alanlar oluşturmak,

·         Wormwood Scrubs parkını korumak ve geliştirmek.

Mevcut Durum

Proje Tasarımı

Planlama Gücü

2011 yılı Lokalizm Yasası (Localism Act.) ile Başkan Belediye Başkanlığı’na iştirakleri (Başkanlık Kalkınma Şirketi) kurabilme yetkisi verilmiştir. OPDC bu sebeple türünün ikincisi olan bir şirkettir. OPDC yasal bir altyapı ile kurulmuş, meclisten tarafından Ocak 2015’te onaylanmıştır. Mart 2015 tarihinde ise başka bir yasal altyapı kullanımı ile planlama yetkisine sahip olmuştur. OPDC ayrıca bazı yetkileri 2005 yasası ile Londra Büyükşehir Belediyesi(GLA)’dan ve 2015 yılı Konut ve Planlama Yönetmeliğinden almaktadır.

Kurum ayrıca yerel planlama otoritesidir. Yerel plan ve Kalkınma planları hazırlanması ve korunmasından sorumludur. Yerel planlama çalışmaları kapsamında; proje alanı için karar ve planlama uygulamaları gerçekleştirilir. Planlama için Gerekli Diğer Belgeler de karar verme aşamasında önemlidir. Ayrıca kurum diğer yatırımcılara yön verilmesinden, Kamu İcra Altyapısı ve Komşuluk Planlaması’ndan sorumludur.

Yönetim ve Sorumluluklar

OPDC Londra Belediyesi’nin işlevsel bir organıdır, Başkanlık Kalkınma Şirketi kapsamında olmasına rağmen bağımsız bir kurul aracılığı ile Londralılara karşı sorumludur. OPDC’de ve kararlar açık, şeffaf ve tarafsız bir şekilde verilmektedir.

Partnerler

• Büyükşehir Başkanlığı
•  Londra Belediye Meclisi
•  Londra Ulaşım Daire Başkanlığı
•  Merkezi Hükümet
•  STK’lar ve kent sakinleri örgütleri
• Yerel organizasyonlar, şirketler, arazi sahipleri, yatırımcılar ve kalkınma ajansları
• Brent, Ealing ve Hammersmith & Fulham bölgeleri için özel anlaşmalarımız bulunmaktadır.

Kaynak:

Londra Büyükşehir Belediyesi Resmi Web Sayfası:

https://www.london.gov.uk/about-us/organisations-we-work/old-oak-and-park-royal-development-corporation-opdc

Hafencity Kentsel Yenileme Projesi

Marsilya Kentsel Dönüşüm Örnekleri: Euroméditerranée

Euroméditerranée Marsilya’nın La Joliette ilçesinin inşa iş merkezine dönüştürülmesine yönelik kentsel dönüşüm projeleri bütünüdür.

Proje 1995 yılında Eski Marsilya Belediye Başkanı Robert VIGOUROUX girişimi ile başlatılmıştır. 310 Hektarlık proje alanında çalışmaların başlatılması adına hazırlanan anlaşma 1994 yılında imzalanmıştır. 2008 yılından günümüze de proje “Euroméditerranée 2. Kısım” çalışmaları başlatılarak 170 hektar daha genişletilmiştir.

Proje Avrupa Birliği, devlet, bölge konseyi, kent meclisi ve Marsilya kent topluluğu tarafından finanse edilmektedir.

Euroméditerranée projesi hedefleri arasında; mevcut dokların ofisler dönüştürülmesi, silonun tiyatro olarak yenilenmesi, Rue de la République’in yenilenmesi, 33 katlı, 147 m. Yüksekliğindeki CMA-CGM Kulesi’nin inşa edilmesi bulunmaktadır. Bu projeler için yaklaşık 7 milyar Avro’luk bir yatırım gereksinimi söz konusudur. Bu yatırımın 5 milyar Avro’su özel yatırımcılarca karşılanacaktır.

Proje Künyesi:

Toplam Proje Alanı:     480 Hektar

Konut:      18.000 Konut

Ofisler:     1.000.000 m²

Mağaza:      200.000 m²

Kamusal Tesisler:      200.000 m²

Yeşil ve Kamusal Alanlar:       60 Hektar

Proje Nüfusu:       38.000 Kişi

Bütçe:       7 Milyar Avro

Kaynaklar:

• http://www.euromediterranee.fr/quartiers/presentation.htmlump up
• http://www.euromediterraneeacte2.fr/de-euromediterrannee-1-a-euromediterrannee-2/euromediterranee-2/

ArcGIS verilerinin 3 Boyutlu CAD verilerine dönüştürülmesi

Amaç:  ArcGIS verilerinin (Shape file, Feature class)  3 boyutlu CAD verilerine dönüştürülmesi

Gerekli Programlar: ArcMap (9.x veya üstü sürüm, ben bu uygulamada 10.1 kullandım), ArcToolbox (Export to CAD uygulaması)

İşlem Adım Sayısı: 3 Adım

İşlem Süresi: Veri boyutuna göre yaklaşık 5 dk-10 dk

Konu Anlatımı:

1.Adım- ArcMap'de açtığımız feature class veya shape dosyasının tablo öznitelikleri (attribute table) açılır. Bu tabloda bildiğiniz üzere verilere ait bilgiler bulunmaktadır. Dönüşüm yapacağımız veri AutoCAD verisi olacak ise unutmayalım ki AutoCAD katman adı bilgisini "Layer" sütunundan, Z bilgisini ise "Elevation" sütunundan alabilecektir. Dolayısı ile bizim burada ilk yapmamız gerek işlem öznitelik tablomuzda arzumuza göre "Layer" ve "Elevation" sütunları oluşturmamız olacaktır. Bu komutta bildiğiniz üzere; Tablo sol üst köşedeki sekme ile "Add Field" komutu verilerek oluşturulabilir. "Elevation" sütununu sayı (Long Integer) yapmanız gerektiğini hatırlatmak isterim. 

1.Adım Komutlar: Open Attribute Table -> Add Field-> "Elevation" (long Integer)

2.Adım- Oluşturulan "Elevation" sütununa veride bulunan ki birçok veride "Contour" sütununda saklanan veya manuel olarak veri girilir. 

2.Adım Komutlar: Verimizde yükseklik bilgisi var ise; "Elevation" sütununa Calcutale values -> ... ,Aksi takdirde "elevation" sütununu manuel olarak doldurmamız gereklidir.

3.Adım: ArcToolbox açılır. "Conversion Tools" başlığı altında "To CAD", oradan da "Export to CAD" tercih edilir. Veya direk "Search" üzerinden "to cad" aratması ile bu uygulamaya ulaşabilirsiniz.  Verimiz istediğimiz klasöre kaydedilir.

3.Adım Konutları: ArcToolbox->Conversion Tools->To CAD 

- Lütfen lisanslı program kullanmaya özen gösterelim.

Mehmet Akif LEVENT

Harita Y. Müh.      

İmar Hakları Transferi (İHT)

Transfer edilebilir İmar Hakları, imar ve stratejik planın bütünleyicisi olarak kullanılan, daha verimli kentsel gelişim yönetimi ve arazi korunmasını sağlayan bir yöntemdir. İHT, daha yaratıcı, yenilikçi ve tecrübeye dayalı formda bir gelişim kontrolüdür. Arazi sahiplerine finansal teşvikler ve ekstra hakların sunulması ile çevrenin korunması, arazinin tarımsal niteliğinin korunması yahut tarihi kodunun korunmasının sağlanması üzerine kuruludur. İHT’de mülkiyet, imar planlarında belirtilen kullanım haklarına dayalıdır. Arazi tabanlı bu gelişim haklarının kullanımı, satışı veya devredilmesi belirli kanunlar çerçevesinde gerçekleşmektedir.

Yatırımcılar mevcut gayrimenkullere ait gelişim haklarını “Toplama Alanı” olarak belirtilen bölgede, “Boşaltma Alanı” ile belirtilen mevcut imar haklarının transferi sonucunda yoğunluk artırımı sonucunda elde edebilir (James City İlçesi Resmi Web Sitesi, 2014). “Toplama Alanı” genellikle yüksek yoğunluklu gelişim alanlarıdır, “Boşaltma alanı” ise genellikle çevre koruması, tarihi miras alanı korunması, tarımsal niteliğin korunması konusunda önem arz eden bölgelerdir. (Massachusetts Topluluğu Resmi Web Sitesi, 2014)

İmar Hakkı Transferi Bankası, henüz bir boşaltılma (transfer) bölgesi olarak belirlenmemiş bölgelerde satın alınmış olan imar haklarının depolanması için kullanılabilir. Yeni yerleşim (toplama alanı) yapılacak alanlar ile boşaltımı yapılacak alanlar arasında fiyat konusunda eş zamanlılık olmadığı durumlarda bu mekanizma kullanılabilir. Ayrıca, yüksek koruma gerektiren bölgelerde gelişimin mümkün olmadığı durumlarda fırsatlar sunabilir. İmar Hakkı Transferi Bankası, kar amacı gütmeyen veya toplum içinde faaliyet gösteren bir kurum olarak imar haklarının satışı veya müzakereci tarafsız bir şirket olabilir. (Massachusetts Topluluğu Resmi Web Sitesi, 2014)

Örneğin bazı Amerika’da bulunan birçok kentte hava hakkı[1] yapının bulunduğu çevredeki diğer yapılara transfer edilebilir bir haktır. Dolayısı ile kent içerisinde 35 kat yüksekliğe çıkabilme hakkı vardır. Dolayısı ile bu bölgede bulunan 3 katlı eski bir yapı sahibi kişi, bu imar hakkının satışı ile çok iyi para kazanabilir. Şöyle ki, imar hakları bu yapının sahibine 32+3 kattan toplamda 35 kat yapı izni vermektedir. Kişi, yapı tarihi olduğu için kullanmadığı 32 katlık bir imar hakkına sahiptir. Tarihi yapının çekiciliği bozulmayacak şekilde, yasalarda belirtilen mesafelere uygun olmak şartı ile 35+32 kat olarak 67 katlı bir yapı yapılabilme izni verilir. Böylece tarihi yapı yıkılmadan mülk sahibinin imar hakkı korunmuş olur. Bu 67 katlı yapıda yer alan 32 katın imar hakkının parasal karşılığı da söz konusu mülk sahibine ödenir.

2005 yılı Kasım ayında, New York’ta bulunan bir kilise m²’si 430$ üzerinden hava hakkının satışı ile toplamda 30 milyon dolarlık bir kazanım elde etmiştir. (New York Times, 2005)

Kaynakça

James City İlçesi Resmi Web Sitesi. (2014). 11 14, 2014 tarihinde http://www.jamescitycountyva.gov/: http://www.jamescitycountyva.gov/jccplans/tdr.html adresinden alındı

Massachusetts Topluluğu Resmi Web Sitesi. (2014). 11 14, 2014 tarihinde http://www.mass.gov/portal/: http://www.mass.gov/envir/smart_growth_toolkit/bylaws/TDR-Bylaw.pdf adresinden alındı

Massachusetts Topluluğu Resmi Web Sitesi. (2014). 11 14, 2014 tarihinde http://www.mass.gov/: http://www.mass.gov/envir/smart_growth_toolkit/pages/mod-tdr.html adresinden alındı

New York Times. (2005, 11 30). 11 14, 2014 tarihinde http://www.nytimes.com/: http://www.nytimes.com/2005/11/30/nyregion/30air.html adresinden alındı

---

[1] Yapının sahip olduğu imar hakkı dahilinde kalan yapı üzerindeki boş alan.

Kent İçi Sürdürülebilir Ulaşım Çözümleri: Kamusal Bisiklet Paylaşımı Programı

Özel araç kullanımının azaltılması ve alternatif ulaşım sistemlerinin özendirilmesi(toplu taşıma ve bisiklet kullanımı gibi) konusu, trafiğin çok yoğun olduğu kentlerde bir zorunluluk hâlindeyken diğer idari birimler için ise bir ihtiyaçtır.Ne yazık ki özellikle büyük kentlerde ulaşım planlaması yapılırken yalnızca motorlu araçlara öncelik verilmekte, yürüyerek veya bisiklet ile bir noktadan başka bir noktaya gidişin imkânsızlaştırıldığı projeler üretilmektedir. Aynı zamanda, kentlerin nüfusları yoğunlaşmakta ve bu durum da kent içi motorlu araç kullanımının kontrolsüz bir şekilde artmasına sebep olmaktadır. Bu durum ise kent içi trafik yoğunluğu, hava ve gürültü kirliliği, altyapı için gerekli harcamaların artışı ve trafikte harcanan yoğun iş saati kayıplarına sebep olmaktadır.

Ülkemizde kent içi bisiklet kullanımı, mevcut ulaşım planlarında etkin bir şekilde göz önünde bulundurulmaması sebebiyle yalnızca erişkinler için bir hobi veya bir sportif aktivite aracı olarak, çocuklar için ise oyun aracı olarak kalmaktadır. Ancak, bisiklet doğru planlama ve projeler ile desteklendiğinde çevreci, hızlı, sürdürebilir bir ulaşım aracı olarak etkin bir şekilde kullanılabilecektir.

Belçika’nın Brüksel Başkent Bölgesi’nde 2009 yılında kullanılmaya başlayan, Brüksel Belediyesi ve özel sektör girişimi ile gerçekleştirilen kent içi günlük bisiklet kiralama sistemi, ucuzluğu, pratik kullanımı ve yaygın hizmet ağı sayesinde kent içi bireysel otomobil kullanımın yanı sıra metro ve otobüs gibi toplu ulaşım sistemlerinin de önüne geçen bir ulaşım alternatifi hâline gelmiştir. Ülkemizde de birçok kentte bisikletin kent içinde alternatif bir ulaşım aracı olarak kullanılmasına yönelik proje başlatılmıştır.

Ülkemizde ise iki farklı proje örneği oalrak Konya Akıllı Bisiklet Sistemi (Nextbike) ve Kayseri Bisiklet Kiralama Sistemi (KAYBİS) dikkat çekmekte. 

Yazının devamı için tıklayınız

link: http://www.hendesedergisi.com/yazardetay/28-63-kent-ici-surdurulebilir-ulasim-cozumleri-kamusal-bisiklet-paylasimi-programi.aspx